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氢能产业面临“三高三低”不利因素
2019-11-29 | 编辑: | 【 】| | 供稿部门:规划战略与信息中心
    

  自今年“两会”期间氢能被首次写入《政府工作报告》,到3月26日四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,政策层面频频释放积极信号,把氢能从产业低谷推向风口浪尖。

  11月28日,在第7届中国(常州·金坛)电池新能源产业国际高峰论坛上,明天氢能科技股份有限公司(以下简称明天氢能)创始人、董事长王朝云坦言,现在氢能确实遇到了很好的机遇,无论是国家层面还是地方层面,对氢能产能重视程度日益提高,全国多地都出台了关于氢能的产业规划、意见、实施细则等。

  “地方政府的积极性非常高,他们普遍的想法是,有的是没有赶上动力电池的发展过程,想在新的领域获得突破,有的是看到了动力电池发展的成果,也想在氢能领域收获成果。”王朝云说道。

  此前中汽协公布了国内汽车产业运行情况数据:1月~9月燃料电池汽车产销为1315辆和1251辆,1月~10月的累计产销为1391辆和1327辆,也就是说,10月燃料电池汽车产销均为76辆。如果在年底没有一波抢装,预计2019年燃料电池汽车销量将与2018年接近。

  业内人士指出,纵观一年来每月的燃料电池汽车销量,几乎没有规律可言,大起大落之势说明了燃料电池汽车仍以政府示范项目为主,市场化之路仍然遥远。王朝云表示,目前从产销数据来看,基数仍然较小,现在加氢站全球有400多座,中国已经建成的将近50座,且大部分是今年建成的。

  王朝云说,目前氢能产业有利的因素主要有地方政府政策密集出台、行业的密集行动、资金的密集注入,光是燃料电池领域就有德国、日本、美国等跨国公司在国内纷纷布局,但不利的因素主要集中于氢能产业的“三高三低”的特点。

  具体来看,“三高”指的是高成本(一套系统装在乘用车上大概是100万左右)、高复杂性(产业链很长,比锂电产业链还多了一个氢的问题,包括氢的制、取、运、用)和高精密度(精细化制造,很多重要的工序、装备和工艺放到全球来看都堪称是最难的);“三低”则是市场直接需求低、氢能认同度低和社会基础投入低。

  在王朝云看来,整个氢能产业从现在的状况到产业化、市场化迈进,仍然需要一个漫长的过程,这个过程是不断循环往前推进的过程,它大概包括这些环节:第一是要有国家的顶层设计和稳定政策;第二是产业集群和集聚;第三是设备国产化;第四是原材料国产化;第五是分工与协同;第六是学习型组织,唯有如此,氢能产业才能长久。

 

  编辑:规划战略与信息中心 图书馆 

  信息来源: http://h2.china-nengyuan.com/news/149114.html

 

 
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